高速公路龍門(mén)架標(biāo)志桿的穩(wěn)定性介紹

　　在監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)，施工現(xiàn)場(chǎng)使用中的高速公路龍門(mén)架，存在各種各樣影響架體穩(wěn)定的隱患，歸納起來(lái)，主要有以下幾類(lèi)問(wèn)題：

　　1.高速公路龍門(mén)架基礎(chǔ)部位由于沒(méi)有排水措施，常有積水現(xiàn)象，易造成高速公路龍門(mén)架基礎(chǔ)沉降，影響架體的垂直度和穩(wěn)定性。

　　2.對(duì)于低架高速公路龍門(mén)架，有些建筑物剛修建至1～2層，高速公路龍門(mén)架即已安裝至較高度，雖設(shè)有纜風(fēng)繩，但架體上部與建筑物無(wú)法進(jìn)行剛性連接，自由高度過(guò)高，影響架體的穩(wěn)定。

　　3.高速公路龍門(mén)架架體與建筑腳手架相連，而未單獨(dú)與建筑結(jié)構(gòu)連接，自成體系。

　　4.采用連墻桿(附墻架)與建筑結(jié)構(gòu)連接的方式保證架體穩(wěn)定的高速公路龍門(mén)架，常見(jiàn)的問(wèn)題有：

　　a、架體與建筑結(jié)構(gòu)的連接點(diǎn)數(shù)量不足;

　　b、架體左右兩側(cè)立柱與建筑結(jié)構(gòu)的連接不對(duì)稱(chēng);

　　c、架體違規(guī)與腳手架相連，而未與建筑結(jié)構(gòu)的梁、柱等連接或連接不可靠，連墻桿與架體及建筑物之間未形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu);

　　d、在施工進(jìn)入到裝飾階段，進(jìn)行抹灰、外墻作業(yè)時(shí)，將連墻桿拆除，既不合理地調(diào)整連接部位，也不有時(shí)恢復(fù)連接點(diǎn)，這一現(xiàn)象在施工的裝飾階段屢見(jiàn)不鮮。

　　5.采用纜風(fēng)繩與地錨連接方式固定的高速公路龍門(mén)架(指低架高速公路龍門(mén)架，高架高速公路龍門(mén)架在任何情況下均不得采用纜風(fēng)繩固定)，常見(jiàn)的問(wèn)題有：

　　a.纜風(fēng)繩的直徑小于ф9.3cm，b.纜風(fēng)繩的垂度大于0.01L(L為纜風(fēng)繩的長(zhǎng)度)，預(yù)緊力達(dá)不到要求，且不安裝調(diào)節(jié)部件。

　　c.纜風(fēng)繩與地面的夾角不能滿足45°～60°的要求，或夾角即使?jié)M足要求，但由于4根纜風(fēng)繩空間位置分布得不合理，使其在架體結(jié)構(gòu)上引起的水平分力不能處于平衡狀態(tài)，同樣達(dá)不到穩(wěn)固架體的目的。

　　d.地錨的形式和做法普遍不規(guī)范。給高速公路龍門(mén)架的穩(wěn)定性帶來(lái)隱患。

　　e.纜風(fēng)繩的繩卡數(shù)量不足，繩卡卡接的方向錯(cuò)誤，繩卡沒(méi)有按規(guī)范規(guī)定的間距(6～8倍的繩徑)來(lái)安裝。